“旅客您好，前方到站白塔站……”2023年12月26日，尘封多年的白塔火车站（旧址）面向公众免费开放了。文中开头的这段播报在1977年白塔火车站（旧址）因京包铁路局部改线停用后就再未响起。早已没有火车在这座小小的火车站停留、出发，但它始终屹立在赛罕区巴彦街道前罗家营村，历经百年沧桑，随着呼和浩特的脉搏一同跳动，见证着铁路发展的沧桑巨变……

□文/图 本报记者 王璐

穿越时空 听听詹天佑与这里的不解之缘

你第一次知道铁路、火车是什么时候呢？很多80后的共同回忆是小学语文课本里的《詹天佑》一文，文中写道：“詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。”如此大名鼎鼎的人物却和呼和浩特有着一段不解之缘，白塔火车站（旧址）就是詹天佑设计的。

“白塔火车站（旧址）位于呼和浩特市赛罕区巴彦街道前罗家营村，属于平绥铁路沿线的重要车站，建成于1921年，由中国首位铁路总工程师詹天佑设计。”走进白塔火车站旧址的大门，在一块“全国重点文物保护单位——白塔火车站旧址简介”的告示牌上，第一句就告诉了我们这里和詹天佑的深厚渊源。小学语文课本里写的詹天佑设计的京张铁路（也称京绥铁路、平绥铁路），是清光绪三十一年（1905年）年开始修建，1909年通车；张绥段铁路1909年开始修建，中间停工4年，1921年通车；京绥铁路修通共历时17年又3个月，其中第一次世界大战时期因工料昂贵而停工4年，所以实际的修建时间为13年又7个月。数字是冷的，心是热的，通过这些数字可以想象在那个工业极度落后的年代，我国第一条自主设计施工、自主经营管理的干线铁路修建起来耗费了多少的精力与心血……

在重新开放的首日，很多铁路人来到了白塔火车站（旧址）参观，回忆他们曾经与铁路、火车相依相伴的日子。在现场，一位小伙子引起了大家的注意，他手中拿着一张泛黄的黑白照片，是他的长辈与詹天佑等人在修建平绥铁路时的合影。这位小伙子叫杨尚，他告诉记者：“现在我也是一名铁路工作者，来到这里参观心情很复杂。按照现在的眼光来看，过去的站房的条件还是比较差的，当时的铁路人为了修铁路，大冬天啃着冻馒头在户外工作。100多年过去了，来这里参观，我更加佩服铁路先辈们的精神，如果他们看到这里被保护得这么好，现如今的动车跑得那么快，他们一定很高兴。”

原貌重现 带你回到记忆中的白塔火车站

白塔火车站（旧址）的站牌上写着“郭家营——白塔——南店”，穿越历史的烟云，这座小小的火车站已经走过了百年的时光。白塔火车站（旧址）作为民国时期京绥铁路沿线现存极少且保存较完整的三级小站，由站房、信号房、其他公用房和碉堡等多座建筑组成，现基本保持原貌，是我国近现代史上自主建造的铁路站址的典型代表之一。

红色文化是“北疆文化”的重要组成部分，白塔火车站（旧址）也在红色文化教育中留下了浓墨重彩的一笔。1921年5月，白塔火车站正式投入使用。从1921年开始，平绥铁路工人持续不断地进行罢工斗争，到1922年达到了高潮，成为中国共产党领导下工人运动高潮的重要组成部分。1945年8月，中国人民取得抗日战争伟大胜利。平绥铁路作为东北、华东、华南、华中通向华北、西北的交通大动脉，有着重要的战略地位。

“长长的站台，漫长的等待。”《站台》这首歌用在这里似乎不太合适，因为白塔火车站（旧址）的站台并不大，候车室里也只有3张长条椅，但在这里的等待和期盼却是真实存在过的。“我是1964年参加工作的，就是这条线路上的火车司机。当时开的还是蒸汽火车，一路上又是煤又是烟的，从集宁开回呼和浩特要用五六个小时。每次快到白塔站时，我就知道快要到家了……”作为一名老铁路人，王玉顺把一生都奉献给了铁路事业，得知白塔火车站（旧址）重新开放的消息，一大早他和十多名老同事从市区赶来，看着这里的一草一木，回忆起过往的日子，往事依旧历历在目。

1977年，由于京包铁路局部改线，白塔火车站（旧址）停用改为呼和浩特铁路局教育基地。2023年底，经过修缮的白塔火车站（旧址）终于重新与青城市民见面。它是呼和浩特铁路站房建筑发展史及城市发展的重要实物见证，在呼和浩特地区的城市发展和抗日战争中都发挥了重要作用，它也见证了呼和浩特近代铁路工业的发展。

如果你不忙，不妨来这里看看，在慢下来的脚步中细细回味旧时光，体味我们城市的变化……